Как выбрать

Длина кабеля

Выбор длины зависит от расстояния между зарядной станцией и разъемом автомобиля. В каталоге представлены варианты 5 м (3 позиции) и 8 м (1 позиция), а также диапазон от 5 до 8 м. Недостаточная длина не позволит подключить транспорт без перемещения оборудования, а избыточная создает риск повреждения кабеля при натяжении.

Номинальное напряжение

Параметр определяет совместимость с электросетью. Доступны значения 250 В (2 позиции), 220 В (1 позиция) и 380 В (1 позиция), охватывающие диапазон от 220 до 380 В. Использование кабеля с заниженным номиналом напряжения приведет к перегреву изоляции и выходу оборудования из строя при работе в сетях с более высоким напряжением.

Номинальный ток

Ток выбирается исходя из мощности зарядного устройства и параметров бортового инвертора. В наличии модели на 32 А (3 позиции) и 16 А (1 позиция), диапазон составляет от 16 до 32 А. При выборе тока ниже требуемого значения произойдет срабатывание защиты или расплавление контактов из-за превышения допустимой тепловой нагрузки.

Род тока

Тип сети определяет конфигурацию фаз. Представлены варианты Одиночная фаза переменного тока (2 позиции) и Переменного тока 3-фазный (2 позиции). Несоответствие типа тока (например, попытка подключения 3-фазного кабеля к однофазной сети) сделает невозможной передачу необходимой мощности для зарядки электротранспорта.

Разъем со стороны автомобиля

Тип штекера должен строго соответствовать входному разъему транспортного средства. В каталоге доступны GB AC (2 позиции) и Тип 2 (2 позиции). Использование кабеля с неподходящим разъемом исключает физическую возможность подключения автомобиля к источнику питания.

Разъем со стороны инфраструктуры

Этот параметр определяет тип подключаемого оборудования или розетки. Доступны Тип 2 (3 позиции) и Штекер стандарта CEE (1 позиция). Ошибка в выборе разъема приведет к невозможности интеграции кабеля в существующую зарядную инфраструктуру или зарядную станцию.

Наличие блока контроля зарядки (ICCB)

Блок ICCB управляет процессом передачи энергии и обеспечивает безопасность. В каталоге есть модели со встроенным блоком (1 позиция) и без него (1 позиция). Отсутствие необходимого блока контроля в случае его обязательного наличия по техническим требованиям может привести к некорректному завершению цикла зарядки или отсутствию защиты.

Наличие датчика температуры

Датчик необходим для мониторинга теплового состояния соединений. Представлены варианты с датчиком (1 позиция) и без него (1 позиция). При отсутствии датчика в системах, требующих постоянного контроля нагрева, существует риск перегрева кабеля без своевременного отключения подачи тока.

Частые ошибки

Несоответствие типа разъема автомобиля и кабеля

При попытке использовать кабель с разъемом GB AC вместо требуемого Type 2 физическая стыковка разъемов невозможна. Ошибка возникает при неверном определении типа входного интерфейса электромобиля, что делает невозможным подачу тока. Это приводит к невозможности начать процесс зарядки и требует закупки нового кабеля с соответствующим типом штекера со стороны автомобиля.

Использование кабеля с недостаточным номинальным током

Если выбрать кабель с номинальным током 16 А для зарядной станции, рассчитанной на 32 А, возникнет критический перегрев проводников. При длительной нагрузке в 32 А изоляция кабеля начнет разрушаться из-за теплового воздействия, что чревато коротким замыканием. В каталоге представлены позиции с током 32 А (3) и 16 А (1), поэтому важно строго соблюдать соответствие мощности зарядного устройства и кабельной линии.

Выбор однофазного кабеля для трехфазной сети

Применение кабеля с одиночной фазой переменного тока (2) в трехфазной сети (2) приводит к невозможности использования всех фаз для зарядки. Электромобиль не сможет запрашивать необходимую мощность, так как отсутствует физическая возможность подключения к трем фазам. Это ограничивает скорость зарядки и делает использование оборудования неэффективным в условиях промышленной инфраструктуры.

Игнорирование типа разъема со стороны инфраструктуры

Ошибка заключается в подборе кабеля с разъемом Type 2 (3) вместо штекера стандарта CEE (1) для подключения к зарядной станции. Несоответствие интерфейса со стороны инфраструктуры делает невозможным физическое соединение кабеля с зарядным устройством. В результате процесс передачи энергии прерывается на этапе подготовки, требуя замены всего зарядного устройства или кабеля.

Отсутствие блока контроля зарядки ICCB

Использование кабеля без встроенного блока контроля зарядки (ICCB) в сетях, где нет интеллектуального управления со стороны станции, ведет к отсутствию защиты. Без ICCB невозможно корректно завершить цикл зарядки или контролировать параметры передачи энергии. Это создает риски для бортовой электроники автомобиля из-за некорректного управления подачей тока.

Использование кабеля без датчика температуры

При эксплуатации кабеля без датчика температуры (1) в режимах высокой нагрузки отсутствует контроль теплового состояния соединений. При перегреве контактов или жил отсутствие обратной связи не позволит системе вовремя снизить ток или прекратить зарядку. Это приводит к термическому повреждению разъемов и риску возгорания в месте контакта с автомобилем.

Несоответствие номинального напряжения сети

Применение кабеля, рассчитанного на 220 В (1), в сетях с напряжением 380 В без учета параметров изоляции ведет к пробою. Если параметры кабеля не соответствуют фактическому напряжению в сети, изоляционный слой может не выдержать электрического давления. Это вызывает искрение, разрушение диэлектрика и выход из строя контроллеров управления зарядкой.

Недостаточная длина кабеля для монтажа

Выбор кабеля длиной 5 м (3) при необходимости подключения автомобиля, стоящего в 8 м (1) от точки подключения, приводит к натяжению проводников. Постоянное механическое натяжение вызывает деформацию жил и ослабление контактов в разъемах. В конечном итоге это приводит к росту переходного сопротивления и локальному перегреву всей линии.